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其中盾构隧道长4.45公里

时间:2019-04-20 14:03 来源:未知 作者:admin

  北京的地质大部门是河道冲击而成的粉质黏土层,厚度有十几米深,再往深层是卵石层,地质布局适宜盾构施工。

  与黏土层比拟,给盾构施工带来坚苦的则是全断面的卵石层。因为卵石层比力质密,颗粒比力大,对刀具的磨损很是严峻。为此,盾构机配备重型刀具226把的同时,采用常压换刀手艺,此中常压可改换刀具80把,可霸占砂卵石地层对刀具的磨损难题。

  “不外黏土层泥浆量比力大,渣土比力多。”中铁十四局京张项目副司理高始军引见,盾构机掘进时会发生渣土和泥浆,为此施工单元引进和开辟多套泥浆处置设备,处理了黏地盘层掘进中大量废浆处置的难题,实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求。

  客岁2月初,数据核心发觉,第二台盾构机掘进参数非常,推力过大、油压过高、有结泥饼现象,掘进放缓,24小时掘进一环,只要2米的进度,他们当即通知现场停机抽刀查抄。

  想要把两条轨道装进一个地道里,就需要有足够宽的地道。参与清华园地道扶植的盾构机,起名叫做“天助号”。这座京津冀地域最大直径盾构机,总长达到142米,零件分量3000多吨,最大工作压力8个大气压力,相当于水下80米的压力。施工中,两台盾构机同时从北向南开挖,一台从五道口北侧出发,达到原清华园站,另一台则从原清华园站出发,达到四道口南侧。开挖直径12.64米,断面相当于常见识铁地道的4倍,比四层楼还高。

  在进行浇筑前,工作人员利用公用精调小车在姑且钢轨的每根轨枕上采集一组数据,精调达标后才能浇筑混凝土,混凝土初凝后进行复测,等正式铺轨后,还要对钢轨进行精调,如许就能包管此后高铁跑起来更平稳舒服。

  列车行驶在地道中,碰到特殊环境该若何分散?“打通后的地道是圆形的,需要在地道的下半部门安装全预制箱涵。而在这个位于轨道下方的箱涵内部,就是将来地道的分散通道。”高始军引见,若是有特殊环境发生,搭客能够间接从车门处下车,从两条轨道两头预留的楼梯口下到箱涵底部。箱涵有两米高,搭客沿着通道走到逃生井,就能够通过楼梯上到地面。

  盾构地道穿越周边多座敏感建筑物;与地铁10号、12号、13号、15号线长距离并行下穿或交叉穿越;还穿越北三环、北四环等7条次要城市道路、88条主要市政管线处,是目前国内城市焦点区穿越地层最复杂、主要建筑物浩繁的高铁单洞双线大直径高风险盾构地道。

  “成果发觉有8把边缘刀磨损严峻,磨坏的处所达到了10厘米深。我们换上自主研发的新式刀具,平均每天掘进到16米。”高始军说。

  鄙人穿10号线号线的轨道上安装了全主动监测点,实现每5分钟检测一次,监测精度能够达到0.3毫米。第三方检测成果显示,清华园地道下穿地铁10号线毫米,不到一根头发丝的大小,几乎“零沉降”。

  京张高铁通车后,飞驰而过的列车会不会对周边发生干扰?高始军告诉记者,在颠末清华大学东门后,线路逐步抬升,为了不影响周边情况,线路在地道出口处设想了全封锁声樊篱,此后列车运转到这里时,就好像进入地道里面一样,能够起到降噪的感化。

  京张高铁清华园地道起自北京北站北侧,下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等,并在双清路北侧逐步钻出地面,地道全长6.02公里,此中盾构地道长4.45公里。颠末一年多的盾构施工,2018年11月20日,京张高铁清华园地道在平安穿越北京市城市焦点区后胜利贯通。将来京张高铁开通后,两列高铁列车能够在洞内交织行驶。

  四道口、五道口、六道口……摊开地图,在北京城的西北部,连续串的地名都与老京张铁路有着亲近的关系。跟着京张高铁的开工扶植,本来的铁路道口一一被拆除。现现在,在老京张铁路旧址处,一条长达6公里的清华园地道穿越富贵城区,开通后高铁列车从北五环附近进入地道,约5分钟就能够达到北京北站。按照京张高铁铺轨打算,全线铺轨从怀来起头进行,下个

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